Toyota Carina 1.6 - VW Passat 1.6
ΓΙΑ THN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΔιαθέτουν μεγάλους χώρους, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, καλό επίπεδο
εξοπλισμού, ικανοποιητικές επιδόσεις και όλα αυτά σε συνδυασμό με κινητήρες
1600 κ.εκ. που αποτελούν φορολογικό ατού. Προσόντα που «μυρίζουν» επιτυχία.
Ποιο υπερέχει τελικά;
OTAN ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για οικογενειακά μοντέλα οι απαιτήσεις του καταναλωτικού
κοινού στη χώρα μας είναι μάλλον πολλές και αλληλοσυγκρουόμενες.
Το επιθυμητό είναι ένα μεγάλο και όσο γίνεται πιο εντυπωσιακό αμάξωμα,
-ώστε να φαίνεται και η? κοινωνική άνοδος- άνετοι χώροι, προκειμένου να
εξασφαλίζονται οι μετακινήσεις συν γυναιξί και τέκνοις, ποιότητα κατασκευής
ώστε να μην τρίζει στα σαμαράκια και τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων,
επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρικές
ευκολίες αλλά και στοιχεία που εξασφαλίζουν αποδεκτό επίπεδο παθητικής
ασφάλειας, ικανοποιητικές επιδόσεις για να υπάρχει και η απαιτούμενη
ενεργητική ασφάλεια και, τέλος, κινητήρας με όσο γίνεται μικρότερο κυβισμό,
ώστε να μην κοστίζει όσο ένα διαμέρισμα και το τεκμήριο να μην υπερκαλύπτει
τις επίσημες, δηλούμενες αποδοχές.
Οι απαιτήσεις αυτές σχεδόν «φωτογραφίζουν» τα δύο αυτοκίνητα της
συγκριτικής μας δοκιμής. Πρόσφατα μάλιστα, τόσο η Καρίνα όσο και το Πασάτ
υπέστησαν κάποιες αλλαγές ώστε να αποκτήσουν ακόμα περισσότερα ατού στη
μάχη των πωλήσεων. Έτσι, το μεν ιαπωνικό μοντέλο εξοπλίζεται πλέον με
σύστημα ABS και αερόσακο για οδηγό και συνοδηγό, ενώ το γερμανικό κινείται
από το γνωστό πια κινητήρα των 1600 κ.εκ. και των 100 ίππων της VW.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή...
Στο αμάξωμα της Τογιότα επικρατούν κατά κύριο λόγο οι καμπύλες, σε αντίθεση
με το Πασάτ όπου κυριαρχούν περισσότερο οι ευθείες γραμμές. Μοιραία λοιπόν
το Φολκσβάγκεν δείχνει πιο συντηρητικό από την Τογιότα, που είναι ίσως το
πιο «ευρωπαϊκό» σε εμφάνιση ιαπωνικό μοντέλο. Οι εξωτερικές διαστάσεις τους
δεν διαφέρουν ουσιαστικά, παρόλο που η στρογγυλεμένη Καρίνα δείχνει
μικρότερη. Με μήκος που ξεπερνά έστω και λίγο τα 4,5 μέτρα εξασφαλίζονται
τόσο οι αναγκαίοι χώροι στο εσωτερικό όσο και η απαραίτητη -και για το
«ίματζ»- διαφοροποίηση από τα μοντέλα της αμέσως μικρότερης κατηγορίας.
Πρόβλημα λοιπόν να βολευτούν δεν θα αντιμετωπίσουν τέσσερις ή ενίοτε και
πέντε επιβάτες ούτε στην Τογιότα ούτε στο Φολκσβάγκεν, αφού και τα δύο
συγκαταλέγονται στα κορυφαία μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας από πλευράς
χώρων. Όσοι κάθονται στο πίσω κάθισμα της Καρίνα πάντως θα έχουν λίγο
περισσότερο «αέρα» για τα κεφάλια τους σε σχέση με τους επιβάτες του Πασάτ,
ενώ το τελευταίο υπερέχει λίγο σε ό,τι αφορά το εσωτερικό πλάτος.
Κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει φυσικά και με τις αποσκευές. Το μέγεθος του
πορτ-μπαγκάζ του VW φτάνει τα 495 λίτρα, αυτό της Τογιότα είναι ακόμα
μεγαλύτερο (545 λίτρα), ενώ και στα δύο υπάρχει η δυνατότητα ασύμμετρης
αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων για ακόμα μεγαλύτερες
μεταφορικές δυνατότητες.
H άνεση λοιπόν -ακόμα και όταν πρέπει να καλυφθούν μεγάλες αποστάσεις-
είναι εξασφαλισμένη, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό. Οι
καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες είναι στάνταρ και στα δύο, ενώ στην Καρίνα
ηλεκτρικά είναι και τα πίσω παράθυρα. Το Πασάτ έχει αερόσακο και για το
συνοδηγό, που καταργεί όμωςτο ντουλαπάκι στο ταμπλό, γεγονός που μειώνει
τις διαθέσιμες θέσεις για μικροαντικείμενα και κυρίως για τα απαιτούμενα
χαρτιά, που δεν πρέπει να είναι εκτεθειμένα σε κοινή θέα.
Αλλα παράπονα από εργονομικής απόψεως όμως δεν υπάρχουν, αφού τα όργανα
είναι ευανάγνωστα, τα χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις και η θέση
οδήγησης δεν προβληματίζει, όπως άλλωστε και στην Καρίνα. Απλά και στα δύο
η ορατότητα, ειδικά προς τα πίσω, λόγω των μεγάλων προβόλων, είναι
περιορισμένη, με αποτέλεσμα τα όρια των αμαξωμάτων να είναι δυσδιάκριτα.
Πάντως τριγμοί και θόρυβοι δεν ακούγονταν από κανένα από τα δύο, παρ? όλο
που το Πασάτ που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν αρκετά ταλαιπωρημένο, με
έντονα τα σημάδια της κακομεταχείρισης, γεγονός που αποδεικνύει ότι η
ποιότητα κατασκευής τόσο της Τογιότα όσο και του Φολκσβάγκεν κυμαίνεται σε
υψηλά επίπεδα. Πάντως τα πλαστικά της Καρίνα δείχνουν ένα «κλικ» πιο
ποιοτικά από τα αντίστοιχα του Πασάτ.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Ένα από τα ατού της Καρίνα είναι ο 16βάλβιδος κινητήρας των 115 ίππων, που
είναι εξαιρετικά εύστροφος και διαθέτει μεγάλα αποθέματα δύναμης σε όλη την
κλίμακα των στροφών, θυμίζοντας καλό 2λιτρο κινητήρα. Καλός είναι και ο
8βάλβιδος κινητήρας της VW, που αποδίδει 100 ίππους από 1600 κ.εκ. Δεν
αντιμετωπίζει βέβαια πρόβλημα να κινήσει αρκετά γρήγορα το αμάξωμα των
περίπου 1200 κιλών του Πασάτ, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να
συγκριθεί με τον ιαπωνικό, που κατά γενική ομολογία συγκεταλέγεται στα
κορυφαία σύνολα των 1,6 λίτρων.
Οι διαφορές τους αντικατοπτρίζονται και στις επιδόσεις. Έτσι, ενώ η Καρίνα
επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 10?? και φτάνει τα 195
χλμ/ώρα, το Πασάτ χρειάζεται 2,6?? επιπλέον για τα 100 χλμ/ώρα και η τελική
του δεν ξεπερνά τα 180 χλμ/ώρα.
Παρά το ότι ο ιαπωνικός τετρακύλινδρος είναι πολυβάλβιδος, είναι ελαστικός
ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Έτσι, από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα η Καρίνα
επιταχύνει με 3η στο κιβώτιο σε 6??, με 4η σε 9,4?? και με 5η σε 11,4??. Το
Πασάτ αντίστοιχα χρειάζεται 6,9??, 9,8?? και 12,9??.
Πάντως ο οδηγός του τελευταίου δεν χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον
επιλογέα, ο οποίος στις γρήγορες αλλαγές είναι κάπως ασαφής και δείχνει
αποκομμένος. Καλύτερος, αν κι έχει κι αυτός κάπως αποκομμένη αίσθηση, είναι
ο μοχλός ταχύτήτων της Καρίνα, με τον οποίο ο οδηγός αναγκάζεται να
ασχοληθεί ακόμα λιγότερο προκειμένου να διατηρήσει το ρυθμό του.
Ταχύτατη λοιπόν από στάση, αλλά και στις επιταχύνσεις εν κινήσει η μεσαία
Τογιότα χάρη στον κινητήρα «διαμάντι», ο οποίος αποδεικνύεται και ιδιαίτερα
οικονομικός. H μέση κατανάλωση της δεν ξεπερνά τα 9,7 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα, τιμή ιδιαίτερα καλή, ειδικά αν λάβει κανείς υπ? όψιν του τις
επιδόσεις του αυτοκινήτου. Οικονομικό είναι όμως και το Πασάτ, αφού
χρειάζεται 9,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι τιμές αυτές επιβεβαιώθηκαν
και στη συγκριτική μας διαδρομή, όπου η Τογιότα αρκέστηκε σε 9,0 λίτρα για
κάθε 100 χιλιόμετρα και το Φολκσβάγκεν σε 9,1.
Στη σαφή υπεροχή της Καρίνα στον τομέα των επιδόσεων το Πασάτ έχει να
αντιπαραθέσει μια ελαφρά υπεροχή του σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά.
Το μεγάλο Φολκσβάγκεν είναι περισσότερο σαφές από τη μεσαία Τογιότα, ενώ
κοντά στο αποκαλούμενο όριο δεν εκπλήσσει, αφού οι αντιδράσεις του είναι
προοδευτικές και αναμενόμενες. H Καρίνα εκεί χρειάζεται κάποια προσοχή,
αφού είναι πιο ευαίσθητη στις μεταβολές φορτίου και μπορεί σε ακραίες
καταστάσεις να εμφανίσει κάποιες υπερστροφικές τάσεις. Πάντως οι Ιάπωνες
έχουν βελτιώσει αισθητά την αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος
διεύθυνσής της, που πλέον παρέχει στον οδηγό ικανοποιητικές πληροφορίες για
το δρόμο. Βελτιωμένα είναι όμως και τα φρένα, ενώ το πολύ καλό σύστημα ABS
επεμβαίνει μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο κι εκεί πείθει με την
αποτελεσματικότητά του. Απόλυτα ικανοποιητική είναι και η απόδοση του
επίσης στάνταρ ABS του Πασάτ, το οποίο όμως δεν διαθέτει δίσκους στους πίσω
τροχούς όπως η Καρίνα, αλλά ταμπούρα. Λίγο καλύτερο από το αντίστοιχο της
Τογιότα είναι το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης του VW, χωρίς όμως να
συγκαταλέγεται στα κορυφαία.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Κατ? αρχήν πρέπει να πούμε ότι τόσο η Καρίνα όσο και το Πασάτ είναι πολύ
καλές προτάσεις οικογενειακών αυτοκινήτων, αφού καλύπτουν σχεδόν πλήρως τις
προϋποθέσεις που αναφέραμε στην αρχή αυτής της συγκριτικής δοκιμής. Από
εκεί και πέρα το κάθε αυτοκίνητο έχει κάποιο πλεονέκτημα απέναντι στο άλλο.
H Καρίνα έχει ισχυρότερο κινητήρα, που της δίνει κορυφαίες επιδόσεις για
την κατηγορία, ενώ το Πασάτ έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά. Διαλέγετε και
παίρνετε. Ίσως συναισθηματικά να κλίνουμε λίγο υπέρ της Καρίνα, γιατί ο
κινητήρας της πραγματικά ενθουσιάζει, αν το δει όμως κανείς ψυχρά, τα δύο
αυτοκίνητα είναι μάλλον ισοδύναμα. Πάντως, κανένα από τα δύο δεν
προσφέρεται σε τιμή ευκαιρίας, αφού σε αυτές τις καλά εξοπλισμένες εκδόσεις
ξεπερνούν τα 6.500.000 δραχμές._4Τ.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 195 185 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-100 10,0 12,6
0-140 20,2 27,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
50-80 5,7 5,8
80-110 6,0 6,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,9 6,3
80-110 9,4 9,8
120-140 7,6 8,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
80-110 11,4 12,9
120-140 10,4 11,8
1000 μ. από στάση 31,2 δ/λ / 164,0 χλμ./ώρα 34,3 δ/λ / 152,7 χλμ./ώρα
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 60,0 dbA 62,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 64,0 dbA 64,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA 72,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71,0 dbA 73,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA 72,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75,0 dbA 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73,0 dbA 73,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Συγκριτική διαδρομή 9,0 9,1 λίτρα/100 χλμ.
Μέση τεστ 10,86 9,86 λίτρα/100 χλμ.
Ταξίδι* 7,5 8,7 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
TOYOTA CARINA ε: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 4/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 18 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 800 χλμ.
VOLKSWAGEN PASSAT: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο
1/2. Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 25 βαθμοί, άνεμος 2-3
μποφόρ. Ένδειξη οδομέτρου: 4054 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
TOYOTA CARINA ε: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον
εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
VOLKSWAGEN PASSAT: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον
εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Κυβισμός 1.587 κ.εκ. 1.595 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 115 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ. 100 ίπποι (ECE)/5800 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 15,0 Kg.m/4800 σ.α.λ. 13,45 Kg.m/3600-4600 σ.α.λ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 1 EEK
Μετάδοση
TOYOTA CARINA ε: H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
VOLKSWAGEN PASSAT: H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με
χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Ανάρτηση
TOYOTA CARINA ε: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης σχήματος L και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους συνδέσμους,
διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο.
VOLKSWAGEN PASSAT: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντεςβραχίονες και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2 2,8
Διάμετρος στροφής 10,2 μ. 10,7 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι Ταμπούρα
ABS Ναι Ναι
Αριθμός πλαισίου JΤ153ΑΤΚ00001743 WVWΖΖΖ3ΑΖSΕ116689
Πόσο κοστίζει
Τιμή CΑRΙΝΑ GLi (ABS) PASSAT
(airbag) 6.548.000 6.245.000 δρχ.
(airbag, AC ) 6.848.000 (airbag) 6.495.000 δρχ.
(airbag, AC, Exec.) 7.398.000
φορολογία 11 ίπποι 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 δρχ. 2.550.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ. 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ. 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα 3,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 65.800 δρχ. 8.300 δρχ./ ώρα
+ ανταλλακτικά
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 72 μήνες. 12 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες. 72 μήνες.
χρώμα 36 μήνες. 36 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες 72 μήνες.
οδική βοήθεια ΤΟΥΟΤΑ EUROCARE -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 150.000 δρχ. 150.000 δρχ
τέλη κυκλοφορίας 30.000 δρχ. 30.000 δρχ
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ
10.000 χλμ. 100.000 120 100.000 120
20.000 χλμ. 133.000 80 125.000 75
30.000 χλμ. 167.000 67 158.000 63
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 32000 48337
φανάρι εμπρός (και το φλας) 43000 53525
καπό εμπρός 80600 112897
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 45380 157759
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 53000 144803
φανάρι πίσω 26500 17357
καταλύτης (σετ) 183400 197608
αισθητήρας ?λ? 36700 37536
εξάτμιση 88030 143917
συμπλέκτης (σετ) 45740 95716
αμορτισέρ (τα 4) 119300 114186
τακάκια εμπρός φρένων 13450 22134
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 348800 268715
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός GLi GL
ABS * *
κλιματισμός 591000 -
Αερόσακος * *
ηλ. καθρέφτες * *
ηλ. παράθυρα * *
κεντρικό κλείδωμα * *
ραδιοκασετόφωνο 88000 -
ηλιοροφή - 407000
ζάντες αλουμινίου 170000 365000
συναγερμός 108000 -
*? = στάνταρντ εξοπλισμός